Sniperland

Alumyx a écrit :

Yules a écrit :Perso j'ai un canon TNT (510 de mémoire) qui finit donc en au début du silencieux (SBA).
Et ben c'est juste indécent ce silence

On vient de sortir ça http://www.silverback-airsoft.com/product?ref=BBS-09 pour les joueurs qui se servent du silencieux pour rallonger le canon interne.

Intéressant ! Je me le chopperai à l'occas ^^
Après, mon canon doit pas bouger énormément.. Il y a déjà 3 ou 4 barrel spacer dans l'outer et le canon passe pile poil dans le cache flamme.
Et puis vu que je suis en Wolverine.. C'est pas la folie des vibrations

Bon, vu que je trouve toujours rien sur le cable d'alimentation à l'arrière du BOLT, j'ai envoyé un mail a Wolverine ^^
J'en ai profité pour glissé un mot sur ma panne de Wraith durant le Golf, avec le joint trop sec. J'aimerai leur avis la dessus.
Je vous tiens au jus dès que j'ai une réponse.

Si tu leur commande du cable. Fait signe.

Sinon de la meme manière. On peut passer par shootgame.

Normalement c est de la micro 1/8. Mais introuvable en france.

L autre solution est de passer en micro line 4mm (standard ue). Mais faut changer les connecteurs aussi.

Je suis passé en 6MM perso, plus de problème de trouver des raccord au moins

je parle du câble électrique moi ^^
Et plus précisément, de celui qui fait la jonction entre le système et le switch. Celui qui vient se loger dans la trigger.

Tu parle de la connectiques ?
Ca ressemble a une connectique jst-sh.
Apres a te dire si c est de la 2mm 1.5 ou 1 ?

Autre question.
J ai recu mon nouveau receveur. Quelqu un peu me dire la dimension du percage ?
Je ne sais plus c est quoi et je dois repercer

Oui je parle de la connectique.
Pas moyen de savoir :/

Pour percer je crois que c'est du 6mm
Au pire, commence petit et agrandis petit à petit? ^^

Le trou se situe entre 6mm et 7mm a peu prés, perso j'ai percé avec du 6mm et agrandi petit a petit avec une lime pour que ça rentre parfaitement.

Fever a écrit :Oui je parle de la connectique.
Pas moyen de savoir :/

Pour percer je crois que c'est du 6mm
Au pire, commence petit et agrandis petit à petit? ^^

Je confirme, connectique JST-SH
du 2.0 je crois.

Cette pièce est pas mal pour remplacer celle qui traverse le receiver+celle sur le tuyau. Ça permet de gagner de la place pour ceux qui ne peuvent pas mettre un coude et n'ont pas bcp de place dans la crosse. Pas de filtre mais en air uniquement ca doit aller.

http://www.ebay.fr/itm/KELM-METAL-MICRO ... 1137508172

Ben sinon tu met la version Coude.

Je profite de ce post pour un petit soucis que je rencontre.
Comme la plupart sont équipés wolverine bolt + wolverine storm (hp ou non)
Mon vsr est équipé de la sorte et il est équipé d'un adaptateur CO2 (ce n'est pas le wraith)
J'ai pu faire 2 parties sans aucun soucis.
Mais j'ai remarqué ce weekend que ma pression chute beaucoup après un tir.
En 2 tirs rapprochés je perds 10/15 psi.
Si j’enchaîne rapidement 5 tirs à la suite, la pression retombe à 0 et je dois attendre 30 secondes avant de retrouver la puissance de réglage.
Ce phénomène n’apparaît pas en bouteille HPA.
Je suppose que je n'avais pas remarqué ce problème car les tirs en partie étaient espacés.
Quelqu'un aurait il une solution à ce problème ou est ce inhérent au fait d'utiliser du CO2 sujet au cool down?

bizarre comme symptôme.
j'ai moi-même un wraith et quand j'enchaîne 2 tirs rapprochés, en effet il y a une petite perte de pression d'une quinzaine de PSI a vue de nez.
Cependant l'aiguille remonte très vite.
Quand je m’acharne sur la gâchette, l'aiguille devient folle, ça monte ça descend, ça monte, ça descend.
Mais j'ai plus qu'une quinzaine de PSI de différence (ex: si je suis réglé à 100PSI, ça va osciller entre 90 et 100PSI)
Jamais tombé à zéro, ni à devoir attendre que ça remonte.

Après, mon Wraith est peut être pas une référence.
Il a déconné au Golf et depuis, je sais pas trop ^^ Je pensais l'avoir réparé avant de partir en vacances.
Et là en revenant, il était à zéro (bon, 1 mois et demi pour vider une sparclette.....)
Je remets une cartouche, ça semble bon. Je le plonge dans l'eau, pas de bulle. Donc étanche?

Bref tout ça pour dire, que je suis peut être pas le mieux placé pour te répondre :p

Sh4rX a écrit :Je profite de ce post pour un petit soucis que je rencontre.
Comme la plupart sont équipés wolverine bolt + wolverine storm (hp ou non)
Mon vsr est équipé de la sorte et il est équipé d'un adaptateur CO2 (ce n'est pas le wraith)
J'ai pu faire 2 parties sans aucun soucis.
Mais j'ai remarqué ce weekend que ma pression chute beaucoup après un tir.
En 2 tirs rapprochés je perds 10/15 psi.
Si j’enchaîne rapidement 5 tirs à la suite, la pression retombe à 0 et je dois attendre 30 secondes avant de retrouver la puissance de réglage.
Ce phénomène n’apparaît pas en bouteille HPA.
Je suppose que je n'avais pas remarqué ce problème car les tirs en partie étaient espacés.
Quelqu'un aurait il une solution à ce problème ou est ce inhérent au fait d'utiliser du CO2 sujet au cool down?

Tu as un adaptateur bas de gamme sans chambre de détente
Si oui ca vient de là.
Le wraith n est pas juste un adaptateur co2.
Il y a une chambre de détente gaz et ce avant ton régulateur.

Du coup ce qui se passe.
Du co2 sous forme liquide est aspiré et givre au niveau de ton régulateur. Diminuant le debit.
Le co2 repasse a l etat gazeux. Ca revient a la normal.

Disons que la, c est le coté gentil de la chose.
En hivers. Comme le co2 prendra plus de temps à changer d état. Tu auras du co2 liquide qui passera le régulateur.
Si le co2 liquide passe, il se detendra dans ta ligne créant une surpression.

Par ordre de gravité.
1/ tir inconstant. Avec des surpuissances.
2/ fuite
3/ blocage du système à cause de la surpression
4/ casse du manometre.
5/ casse du solénoïde.
6 deformation ou casse du cylindre.

Bon sans rapport, mais comme je viens de réussir à réparer mon Wraith (et que j'en ai donc racheté un pour rien....)
Je me suis dit "autant que ma connerie serve à quelque chose".
Du coup je vous propose quelques images sur comment démonter et changer les joints de son Wraith.
(et me dite pas que j'étais le seul à pas savoir ça, ni à quoi servait cette clé fournie avec.... si?)




Bon vite fais, démontage du Wraith.



On a ici un premier joint à changer.
A noté que sur mon Wraith, il y avait un deuxième joint, à la base du pas de visse. Je ne sais pas pourquoi, je ne sais pas d'où il vient (peut être du régulateur?) mais que normalement, y en a pas.
Donc je l'ai enlevé et il ne semble pas manquer.....



On va se concentrer sur ce que j’appellerai "le percuteur".
On constate qu'on a un nouveau joint, que l'on peux changer également.



Et on va passer à la partie la plus marrante (et que j'ignorai)
Le démontage du percuteur. Et c'est là que cette fameuse clé va servir.



Bien, une fois que le percuteur est démonté, on va pouvoir le sortir de son emplacement.
Pour cela, il suffit de le pousser avec un petit tournevis ou autre outil.
Attention, c'est une pièce très petite.



Il y a derrière cette petite pièce un joint, le plus petit de tous, que l'on peux changer.



Enfin, le dernier joint à changer se trouve ici.
Il faudra insister un peu pour le sortir.



Je vous laisse une image d'avant/après, ce qui, à mon avis, explique pourquoi j'avais des fuites sur mon Wraith.
Alors pourquoi mon joint a finit dans cet état? Bonne question, je suppose que trop de capsule CO2 foirées ont eu raison du joint.....



Voila, on a vu l'ensemble des joints.
Noterez que les pièces sont un peu grasses donc si vous les changez, un petit graissage peut être à faire.
Y a plus qu'à tout remonter et profiter