Sniperland

Silent Hunter a écrit :On est déjà 3 à l'avoir exploser alors...enfin c'était leur ancienne version mais bon, ils auraient pu faire un geste...

Surtout au vu du prix ... J'ai remarqué que l'on peut anticiper la casse. On peut voir comme un cercle autour du piston qui se dessine au dessus de la bague blanche. Du moins c'est là où ça a cassé.

Si ça peut vous rassurer, j'ai eu le même problème l'été dernier exactement au même endroit, tout était bien serré au fein filet mais le piston s'est bien cassé net, quant a PDI pour le SAV on m'a aussi fait comprendre que c’était pas de leur ressort ...

Histoire d'être sado jusqu'au bout j'ai pris le nouveau piston, si il lache, je bombarde leur usine ><

Elixir a écrit :Histoire d'être sado jusqu'au bout j'ai pris le nouveau piston, si il lache, je bombarde leur usine ><

Cela dit, j'ai testé un m180 de chez guarder avec leur nouveau piston,le temps de vider un demi chargeur, rien n'as bronché !
(c'etait pour verifier le trigger aap v3).

Du coup PDI c'est encore fiable ou pas ? :p Par ce que là on dirait pas trop !

Je testerai avec mon vsr360 @ 650 fps alors XD

Rah les mecs les ressorts quoi ^^'

Ce que je comprends pas, c'est pourquoi nos pistons ont pété (le mien avait 8mois) a une puissance raisonnable, alors que certain tourne au 330 voir 360 et qui ont le piston depuis 3 ans sans casse?

Je comprends pas, une mauvaise série de production?

Ça peut arriver! Y'a pas forcément d'explication =x

Edit: après démontage et observation de mon corps de piston j'ai pu constaté le réel problème que voici:

Perso je pense que c'est un "défaut" de fabrication.
Je met défaut entre guillemet car ils et possible que sa rentre dans la norme de leurs tolérance de fabrication.

Le soucis c'est que si le taraudage et trop long (pas besoin de beaucoup!) le bout du filet viens extrêmement près du cône du corps de piston, du coup l'épaisseur matière entre l'extérieur du corps et l'intérieure du taraudage n'est pas suffisante pour supporté l'effort de rétention (quand le piston et armé) et les choques dut a l'utilisation dans le long terme.

Petit Paint:



Ont vois bien les risque, perso le mien possède certains signes avant coureur, je peut être certain qu'il va casser un jour! quand, ont ne peut pas trop savoir sans une étude approfondit de la chose.
Après c'est une ancienne version (3-4ans) donc ont ils réglé le problème entre temps ?

Oui depuis PDI a réglé et reconnu le problème dans un mail envoyé à un des membres du fofo il me semble Malheureusement pour certain moi y compris

Je viens de démonter le mien également (cul du piston était completement dévissé) et j'ai également remarqué des marques au point dit sensible.

Cependant, j'ai l'impression que c'est quelque chose qui vient couper le piston de l'exterieur, vu les marques, mais je vois pas d'ou ca peut venir, sinon du trigger sear. mais y'aurai des marques pas circulaires, dans ce cas.
a suivre

update; Le pas de vis du cul du piston était completement niqué, du coup a l'armement, le truc reste bloqué, et si je pousse, tout repart vers l'avant... sauf le cul du piston.

J'ai voulu le recoller, mais au final, la colle a pris trop vite et il s'est collé de travers.
Allo, PDI? je voudrais un nouveau piston...

J'ai profité pour prendre un ressort moins puissant, pour moins abimer le prochain, et faire un peu moins de bruit..

Ca viens de m'arriver avec un piston Hard PDI pour VSR et un ressort PSS10 130 .

ben les gas on peut dire que vous n'avez pas de chance je suis a 500 fps avec mon piston hard depuis 3 ans maintenant pas de casse n'y trace d'usure
a mon avis PDI baisse beaucoup dans sa production car mes pieces qui date toute de 3 ou 4 ans max aucun a cassée a ce jour