Sniperland

guncreator a écrit :vous pensez quoi du kit AAC zero trigger?

De ce que j'en sais AAC c'est de la (bonne) copie laylax.

J'ai leur cylindre teflon sur T96 et j'ai vraiment pas à m'en plaindre, la trigger ça doit être pareil

pour les pistons PDI, le couple acier-acier si bien lubrifié glisse très bien, par contre alu-acier, ça "colle"
j'en ai fait l'amer expérience avec un piston usiné maison sur mon l96 agm où je suis passé de 435fps avec le piston d'origine en plastique à ~260fps avec mon piston alu, j'ai testé toutes les graisses, rien à faire le couple alu-acier fait pas bon ménage niveau frottement (en plus d'être un mauvais couple galvanique question oxydation)

wizard a écrit :ben sur tout les piston hard pdi tu n'a pas de guidage arrière

Normal, le corps du piston EST le guidage arrière.

Infeliz a écrit :Pwoua ça dois meuler là dedans ! T'as pas des étincelles qui partant des fois du canon ?

...avec carbu de 15, pot leovinci carbone et filtre à air pollini

https://youtu.be/dtu9ccilZrM



Après, pour cette histoire d'étincelles, à moins de jouer enterré dans une sablière, je vois pas.

xeus2eme a écrit : Ah merde oO on utilise des piston PDI depuis des lustres et finalement ça fait des étincelles, ça lime le cylindre et ça casse ?! Bourdel, heureusement qu'on a ces infos !

Merci pour t'as réponse très constructive xeus2eme !

Lucky d'un autre forum a fait une review de piston /Trigger de la marque AAC si je me trompe pas sur la marque

http://la-tdt.pro-forum.fr/t1359-action ... ar10-vsr10

Faites comme bon vous semble pour le piston pdi mais jamais je mettrais un truc pareil dans mon cylindre

Sinon tu prends un piston silverback il est très léger donc plutôt silencieux.

"Alu approves"

Infeliz a écrit : Faites comme bon vous semble pour le piston pdi mais jamais je mettrais un truc pareil dans mon cylindre

Tout à fait, je trouve juste malheureux pour toi de te priver d'un des meilleurs pistons du marché parce que tu crois mieux savoir que des gens qui en utilisent depuis des années, ceci dit sans méchanceté aucune

La liberté est un droit

Pour en revenir à la vraie question, j'avoue que le silverback je n'y pensais plus, lui aussi il est très bon, il faut juste avoir du bol et tomber sur un série qui n'a pas les erreurs de cotation au niveau des guides téflons

Infeliz a écrit :

xeus2eme a écrit : Ah merde oO on utilise des piston PDI depuis des lustres et finalement ça fait des étincelles, ça lime le cylindre et ça casse ?! Bourdel, heureusement qu'on a ces infos !

Merci pour t'as réponse très constructive xeus2eme !

En même temps, tu me diras, la réponse est à la hauteur de la remarque... Tu déboules de nulle part en criant que les piston PDI ça doit limer les cylindres alors que c'est utilisé de père en fils depuis 10 générations (...)

Bah ça prête un peu à sourire.

la fibre de carbone, le must, mais ils m'ont l'air un peu introuvable ces pistons (d'ailleurs sur le site du fabricant, ils n'existent que pour type 96), le guide ressort est pas mal non plus pour le silence, le téflon empèche le "schtoing" du ressort sur le guide

pourquoi c'est censé meuler,
sur un vsr bore up, tu as de la marge avec le piston end. il est bien plus fin que le diamètre du piston.

Et vu que tu es dans un système à 90°. le piston ne frotte pas. car il est parfaitement centré.
au final, seul le o ring est en contact du cylindre.

wizard a écrit :sur un vsr bore up, tu as de la marge avec le piston end. il est bien plus fin que le diamètre du piston.

Et vu que tu es dans un système à 90°. le piston ne frotte pas. car il est parfaitement centré.
au final, seul le o ring est en contact du cylindre.

Oui, mais ultra gaffe !

Dans le sens inverse, un piston normal dans un cylindre bore up accroche parfois difficilement et peut sauter sans crier gare. Je suis justement en pleine résolution du problème sur le bar10 de l'ami Fitruf, n'ayant pas un matos suffisamment abrasif pour passer le piston end 45° en 90, la vache l'acier PDI c'est du brutal !

...........

wizard a écrit : a ma connaissance sur vsr, il y a pas de triggers plastique.

HS : Pour le Bar 10, il existe bien par contre une version cheap+ avec trigger et bloc hopup plastique. Elle est en vente sur AE (la référence finie par S sur les versions classiques, et par KA pour les versions plastique), et permet d’économiser env. 30€. Bonne affaire pour celui qui prévoit de changer ces éléments dès le départ.

le piston silverback pour vsr10 vous le trouvez où?

guncreator a écrit :pour les pistons PDI, le couple acier-acier si bien lubrifié glisse très bien, par contre alu-acier, ça "colle"
j'en ai fait l'amer expérience avec un piston usiné maison sur mon l96 agm où je suis passé de 435fps avec le piston d'origine en plastique à ~260fps avec mon piston alu, j'ai testé toutes les graisses, rien à faire le couple alu-acier fait pas bon ménage niveau frottement (en plus d'être un mauvais couple galvanique question oxydation)

Je parie un kilo de 0.40 que ton piston avait une mauvaise étanchéité et/ou un poids excessif. L'alu colle sur l'acier uniquement en cas de forte pression : en toute logique, un piston aux bonnes cotes glisse sans efforts dans le cylindre.

Sinon, le piston carbone SBA n'existe pas pour VSR-10, juste pour APS (APS2/SR2/T96/M24 à mécanique APS, comme les CA).

Faut y aller pour oxyder de l'alu et de l'inox, non ?

Sinon, j'étais persuadé que le piston SBA existait en version VSR, mais j'ai du confondre avec le spring guide.

Et je confirme, si tu mets un piston classique dans un cylindre bore up, tu auras des frottements indésirables dus à la différence de gabarit et piston qui s'engage en travers, c'est sur à 100%, vu et constaté.